Baja Portalegre体验:欧蓝德PHEV值得关注

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【e族海外报道】日前2015 Baja Portalegre拉力赛在葡萄牙落幕。作为葡萄牙最早举办的越野拉力赛事,第一届Baja Portalegre于1987年6月举办,其创始人Clube Aventura曾是达喀尔车手,他花费了四年时间来策划这项赛事并协调当地政府为比赛提供足够支持,最终才将Baja赛事带入葡萄牙。

第一届Baja Portalegre吸引到了近100辆汽车和超过100辆摩托车参赛,车手们需要在一条超过350公里的环形赛道上行驶两圈,而且中途没有停站。阴晴不定的天气使得Baja Portalegre的赛道充满变化,尘土飞扬亦或是泥泞湿滑的赛道对于车手们来说都是不小的考验,1989年的比赛中只有10%的车手最终完赛。

随着赛事的不断发展壮大,如今的Baja Portalegre已经吸引到了全球各地的车队和车手,今年的比赛就有超过300辆赛车参赛。作为临近下一年度达喀尔的一项赛事,Baja Portalegre也被很多即将参加达喀尔的车队和车手们视作为一次不错的练兵机会,对于比赛的重视程度可见一斑。在今年的比赛中,我们有幸跟随三菱车队一起,亲身体验了一把Baja Portalegre赛事的魅力。

三菱在本场Baja中最令人关注的当属这台欧蓝德PHEV混合动力赛车,而驾驶欧蓝德PHEV的是达喀尔冠军车手曾刚浩(Hiroshi Masuoka),他曾在2002和2003年驾驶帕杰罗Evo赛车获得达喀尔冠军。除了引人关注的赛车和车手之外,三菱专业的技师和后援团队也出现在比赛中,而且三菱也是这次Baja Portalegre中唯一的厂商车队。虽然三菱官方并未确认将以这台赛车参加后续达喀尔赛事,只是宣称参加本届Baja Portalegre主要是为了测试欧蓝德PHEV赛车的可靠性,但从如此高调的练兵来看,三菱的野心应该远不止这么简单。

另一方面,欧蓝德PHEV并不仅仅是一款只有在拉力赛车场上才能见到的赛车,它同时还是一款量产车型,而且参加比赛的赛车和普通量产车型无论是外形还是机械系统都没有很大差别,仅仅是针对比赛做了一些相应的升级改进,比如增加电池组容量、安装防滚架、提升离地间隙、提升汽油发动机的输出数据、换用100L容积的油箱和越野轮胎等。在比赛中出现了一个小插曲,欧蓝德PHEV赛车的电驱动系统上的一个关键零件失效,车队的技师们直接从一辆量产的欧蓝德PHEV车上拆下了这个部件换到赛车上,赛车也随即恢复了正常。可以说三菱将欧蓝德PHEV带上Baja Portalegre的赛场,也是对于量产车的一次很好的市场宣传活动。

到目前为止还没有专门针对于混动拉力赛车的安全规定,但三菱称欧蓝德PHEV赛车已经可以满足T1标准,从安全角度来说这款赛车已经可以满足达喀尔的参赛标准。

三菱车队的每个人、包括增冈浩自己都表示参加此次Baja Portalegre的首要目的并非夺取好成绩,测试赛车混动系统的可靠性才是最重要的,事实是欧蓝德PHEV的表现很不错,除了前文提到的那次更换电驱动零部件之外,这台赛车在比赛中没有出现其他大的故障。另外较低的燃油消耗也使得这台混合动力赛车可以装备容积更小的油箱和更少的燃油,对于降低整车重量有不小的贡献。

而从比赛成绩来看,欧蓝德PHEV赛车的整体表现也是不错的,在最后一个157公里的赛段中获得了同组别第二名的成绩。三菱所在的National组别整体实力相比于最高级的FIA组别还是有一定差距,欧蓝德PHEV的最终成绩要比FIA组别的最后一名慢16分钟左右。

在比赛结束后,我们也有机会坐进这辆欧蓝德PHEV的副驾驶亲身体验一番,除了增冈浩的驾驶技术令人惊叹之外,欧蓝德PHEV的车厢安静程度也是其一大特点,整套动力系统的噪声相比于普通赛车要小很多,甚至连赛车轮胎每一次撞击到赛道上岩石的声音都能被清晰地传递到车厢内。

毫无疑问,这一次Baja Portalegre对于三菱和欧蓝德PHEV赛车来说是一次很好的热身,三菱是否会从比赛中不断找到提升欧蓝德PHEV性能的途径并将其用到量产车上也十分值得期待,而更值得期待的是,或许距离达喀尔赛场上出现欧蓝德PHEV的身影已经不远。

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2015-10-28 12:51:11 来源:越野e族 作者:西元 责任编辑:e族工大

Baja Portalegre体验:欧蓝德PHEV值得关注

2015-10-28 12:51:11 作者:西元 (责任编辑:e族工大)
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