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以少搏多,看4缸如何对抗6缸!

2017-06-19 16:01:41来源:赛车星球

在国内的越野拉力赛中,柴油机并不少见,但它更多的是出现在T2量产组中,其中比较出名的是日产号称小手雷的ZD30和本文的主角五十铃4JJ1,因为它们不需改装就可以满足基本的参赛需求;但ZD30已经老去,手雷的威力不再,继任者还不能马上补缺。而在追求性能至上的T1组别使用更高性能的赛用柴油发动机是一件非常奢侈的事情,只有像标致、大众这样的顶级厂队和X-Raid这样有宝马支持的一流俱乐部车队才可以负担的起。

满足T1.2组别性能需求的柴油发动机,相比于汽油动力单元在燃油消耗量上更低,这就意味着同样规格的油箱可以拥有更长的续航里程,而且拥有汽油发动机难以企及的低转速扭矩输出曲线,这种动力输出的节奏是最适合越野拉力赛车的性能表现和使用需求的。

我们还以九江车队T1.2赛车上装备的4JJ1发动机为例,为了追求更佳的可靠性,在本届环塔拉力赛中它的峰值扭矩从770N·m回调至660N·m,赛段中的燃油消耗控制在百公里20升以内,并且可以使用市售的0号柴油,这种表现对于赛车和车队运营来讲都是极佳的。首先国外的赛车柴油发动机必须使用进口高清洁柴油,并且价格是4JJ1的数倍。而目前性价比最高的汽油动力单元LS3燃油消耗量巨大,一部赛车在赛段内的燃油消耗量可以达到80升/百公里甚至更多,而且赛用汽油首先价格昂贵,每升至少是市售柴油的三到四倍,完成一场环塔拉力赛赛的燃油消耗费用就快买一台发动机了。

4JJ1虽然是一款直列四缸的柴油发动机,铸铁材质的中缸经过淬火工艺处理强度惊人,8升的机油容量可以让发动机在极端的工况下得到充分的润滑和散热,这样的设计显然意味着4JJ1有着很高的动力提升潜力的,根据九江车队对4JJ1原厂本体的发动机台架测试,它的曲轴可以承受750N·m的峰值扭矩输出,即便是国五发动机430N·m的峰值扭矩距离4JJ1的设计极限还很远,当然原厂调校的目的是能够保证发动机在日常使用工况下的稳定性和百万公里无大修的可靠性。

4JJ1发动机的结构是直列四缸,而同样是3.0升涡轮增压的宝马发动机的结构是直列六缸,这就意味着如果爆发出同样的动力输出,4JJ1的每个气缸所产升的动力是宝马发动机每个气缸产生动力的1.5倍,这也就意味着4JJ1的曲轴和连杆所承受的冲击力也提升了1.5倍,这是四缸发动机在调校上比六缸更具难度的原因之一。

为了重新调校T1.2组别的4JJ1,九江车队将原厂的ECU拆除,将发动机的线束和传感器全部剥离,换装使用Motec针对柴油竞技动力单元研发的14系列发动机管理系统和传感器线束,4JJ1原厂的Denso高压共轨喷油系统被流量更高控制更精确的高压共轨喷油系统取代。发动机本体也进行了强化和轻量化的升级,比如换装锻造的曲轴和连杆,陶瓷的活塞。进气系统采用双涡轮增压器,换装流量更高的中冷器。发动机本体依然是原厂的铝合金缸盖和铸铁缸体。

这些外围的改造将4JJ1的潜力完全得以释放,将4JJ1能够承受的动力输出值提升一个新的台阶,达到800N·m的数量级,这样的表现已经非常接近最新的MINI X-Raid赛车装备的宝马发动机900N·m峰值扭矩的表现,而这一切的代价只是与一台基本版的LS3相当,并且使用寿命可以满足全年的比赛需求,成本却大幅降低。可以想见集如此多优点于一身的4JJ1发动机,在未来T1组别中势必会受到更多精明的车队运营者青睐,无论是四驱拉力车还是两驱的巴吉,动力单元都会出现4JJ1的身影。

文章关键词:

环塔 五十铃

责任编辑:赵伟
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